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英倫生活札記~Jeff的回憶
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大客車考照門檻 不宜調降

 然以數量而言,根據交通部公路總局於媒體所言,全台遊覽車一萬三千輛,合格駕駛有三萬三千人,其中二萬人已取得執業登記證。因此具有合法資格之駕駛尚有二萬餘人,可自行執業者亦仍有七千餘人,遂由此推論,應非前述規定限制,導致遊覽車駕駛不足之問題。

     深究具駕駛遊覽車資格但不營運遊覽車駕駛之原因,遊覽車駕駛人薪資低、須經常性離家在外住宿以及工作時間較長莫過於主要因素。因此,寧可甘於駕駛市區內的公車,不願轉駕遊覽車,遂有數千甚至上萬人已具有遊覽車駕駛資格,但卻產生國內遊覽車駕駛不足之窘境。

     但假若從業者所言,降低具備大客車執照年限之規定,筆者認為政府應從遊覽車乘客安全之角度,審慎思考本問題。以國內旅遊景點,尤其東部山區旅遊而言,道路綿延崎嶇狹小,遊覽車駕駛若非經驗豐富、駕駛技術卓越者,恐無法提供乘客安全之旅遊環境。若從更廣泛角度著眼,倘若因此有任何台灣旅遊環境安全負面之疑慮,對我推行外籍旅客及陸客來台觀光,「安全」恐成為最大之阻力。

     另從供需角度而言,降低遊覽車駕駛資格門檻,對於駕駛人薪資亦將產生衝擊,當駕駛數量供給提升時,其薪資結構想必不升反降,此舉將進一步降低一般大客車駕駛轉而駕駛遊覽車之誘因,同時亦降低國內遊覽車駕駛之素質,從觀光品質之觀點而言,亦未必是正向幫助。

     基於此,在護理人員薪資問題被凸顯後,似乎國內遊覽車產業之駕駛薪資,也可作為一個檢討之標的,國旅業者對此之成本,亦不可藐視輕忽。國內遊覽車駕駛之資格問題,可再由專家學者探討,然務必自旅客安全之高標準考量,其供需因素不可忽視,切勿貿然開放;陸客來台市場固然須鞏固,然提振觀光勿僅從量著眼,亦須從質強化,方能吸引二次旅遊商機,創造永續台灣旅遊市場。

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