英倫生活札記~Jeff的回憶

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改善機場 拋包袱 多學習


http://udn.com/NEWS/OPINION/X1/5804197.shtml


以機場跑道為例,桃園機場囿於航空城的發展,進行未來廿年之機場主計畫,計畫穿越05-23跑道下方興建旅客運輸系統,以連結三期航廈之衛星航廈。然又由於桃園機場跑道壽齡將屆,近日又將進行跑滑道道面整建工作。眼看工程啟動之際,卻發現兩項工程,因分屬不同顧問公司規劃,各自為政,無通盤考量。導致近日跑道道面整建工作,絲毫未考量未來旅客運輸系統之施工,可能重複開挖跑道之窘境,即係缺乏系統性規劃之顯例。

此外,對於桃園機場國營公司組織之定位,應朝世界潮流之規畫趨勢,僅負責航空業務營運,工程部分仍回歸民航局負責。人事組織規畫也許未必是中鋼模式,但至少須仿效中華電信以及中華郵政之轉型模式,減少公司化後之衝擊,更重要的是留住專家,思量以重金禮聘,吸納機場專業人力素質。而顧客導向是目前機場國營公司最欠缺之思維,國營公司須要有具第一線航空從業人員的經驗,才能知道機場營運的問題,香港赤角機場舉用曾任國泰航空、港龍航空以及華民航空總裁的許漢忠先生擔任行政總裁,即為我國可參考的借鏡,遴選未來國營公司董事長。

桃園機場排名直直落,不論Skytrax或國際機場協會之評定,都未盡理想。桃園機場至今並未透析及面對國際組織之評比項目(如無線網路提供、機場航廈光線透明度、聯外交通等),且將該資料列為國家資產,不隨意對外公開,面對評比時,閉門造車的桃園機場,當然成為敬陪末座的後段班學生。

目前輿論多為破壞性之問題,缺乏正面性建樹與思量,我們樂見聯合報推出「向一流機場學習」系列報導之正面性文章露出,讓政府、航空產業學習改善,重建國門。

香港機場營運成功在於便捷地聯外交通、貼心服務、高速無線網路、大眾化平價餐飲以及指標明確等,這些都是過往留學英國,經常藉由香港機場轉機的我,所深切感受的。桃園有其歷史包袱,面對前人的荒廢種下現在的惡果,應暫時予以拋開;建議民航主管機關多走出去參訪,見賢思齊、虛心檢討並積極改善缺失,相信唯有「在對的地方、用對的人、做對的事」才是解決之道。

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