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英倫生活札記~Jeff的回憶
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台北走出去 松山機場慢半拍


http://udn.com/NEWS/OPINION/X1/5617623.shtml

上海虹橋機場已經做完「拉皮」整建之建設,其便利度更是有如松山機場。然在相較之下,松山機場雖未來在兩岸及區域航線之營運下,現有一二期航廈將對調使用,然檢視航空站客貨運能以及服務之規劃,似乎還是政策走在前面,航空服務尾隨調整之窘況。

松山機場開闢首都航線,固然帶給商務旅客便利性,然若先從航空業後勤角度來看,都將是另一套額外之準備。然而主管機關受限於松山機場腹地大小之問題,始終圍繞著這個限制條件打轉,卻無改變之勇氣與決心。

舉例而言,在規劃松山機場貨運服務之同時,民航局開出了每日每家業者僅能營運五十噸之要求,且僅能營運乾貨,無法營運生鮮以及快遞貨。換言之,松山機場無法收到日本築地美味的海鮮、上海轉來之快遞貨品,而這些才是航空貨運在松山機場之主力,卻不幸地被政府框住了。若是以此發展方式,除了提高昂貴的票價外,完全無利基可言。

我們期待航空產業不只是呼應政策,而是有更宏觀的民航政策,帶領國家以及業者走向國際化之航空產業,讓我國的華航長榮,有朝一日也能成為香港的國泰、新加坡的新航。

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