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英倫生活札記~Jeff的回憶
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桃園機場 為何落後?


http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,11051401+112010022000238,00.html


回首桃園機場二期航廈啟用後,除增加了一個東北角貨運機坪及更名為「台灣桃園機場」外,政府當局似乎並無太大的建樹,對於跑滑道的整建案,也因不敢觸碰龐大的利益,畏首畏尾延宕近十年,至今仍懸而未決。再者,對於我國各機場的定位,也因政治因素干預專業之情況下,混淆不清。在政府預算分散花費的情況下,試問桃園機場如何產生競爭力?

     過年期間,與南部親友話家常,才隱隱發現原來我國航空建設,正慢慢步入日本的後塵。前些日子日本航空倒閉時,多家媒體紛紛指出韓國仁川機場為日本東京地區以外民眾轉機首選,紛紛經由日本次要機場直飛首爾,再轉往歐美他國旅行。同樣地,由於我國航空業者慘澹經營小港機場至桃園機場接駁線,利潤不佳,又無政府補貼鼓勵,導致飛行頻次減低至一天兩班,再加上高雄地區捷運便利,高鐵左營站地處偏遠,因此大高雄民眾較偏愛經由高雄飛往香港或東京,再轉至歐美其他國家,而不是至桃園機場轉出。我國航空業者因此盡失南台灣長程航線市場,拱手讓給其他國家航空業者,政府似乎也沒發現我們的航空根基以及競爭力正在慢慢流失。

     至於去年度因為名作家韓良露揭露牛肉麵太貴事件,雖導致官員烏紗帽不保,但請各位下次有機會出國時,再去桃園機場走走,仍可找到一盤一五○元的蚵仔煎,民航主管當局敷衍了事之心態,不難察覺。再者,各式指標紊亂,舉例而言,海南航空旅客下車處指標在二期航廈最底端,可是其報到櫃檯卻在最前端;兩航廈接駁電車,旅客於二期航廈「出境大廳」搭乘後,卻於一期航廈的「入境大廳」抵達,且指標模糊不清。陌生的旅客又如何敢獨自一人旅行,並給予桃園機場極高之評價。

     台灣桃園機場需要的是更人性化、更電子化、更用心地經營。其須改善的部分,除了必須盡快加速跑滑道整建外,首先必須將航空城的計畫層級提升至行政院,由行政院來統籌主導規畫。如此,航空城所需的客貨運經貿等法令鬆綁,才能得以順利進行,減少基層公務員怕事的心態。其次,積極推動桃園機場各式設施電子化;目前桃園機場二期航廈,由於通櫃服務,各家業者仍採替換木板牌之方式交換使用櫃檯,極為落後;同時,檢視先進國家機場,已紛紛推動旅客自助報到機,並在旅客使用動線上,獲得各機場之支持與協助,桃園機場在此方面,仍有待與各家航空業者溝通,推動旅客自助報到設備,改善落後設施。此外,不妨由政府主導,推動如香港機場旅客城市報到措施,於全台主要高鐵站嘉惠旅客。

     國家目前正在推動航空城計畫,但是千萬別淪為地方炒地皮的計畫。依筆者所見,航空城目前積極準備徵收土地,但缺乏完整有計畫性之規畫,且囿於法令,規畫步調過慢不夠宏觀,倒不如積極回頭耕耘既有的場站設施,並清楚定位全台各機場之角色(如松山、台中清泉崗以及高雄小港機場),再求三四航廈之興建。看韓劇時幾乎每齣都有世界第一仁川機場的身影,韓國可說是傾全力由政府及民間共同行銷機場,某知名人士曾經說過,看到韓國機場會感動得流淚,衷心的期盼,政府及國籍航空業者,也能讓台灣桃園機場讓人感動落淚,而不是難過的落淚!

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