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英倫生活札記~Jeff的回憶
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桃園機場 再加把勁吧!



http://udn.com/NEWS/OPINION/X1/5429281.shtml


首先,就硬體設施而言,桃園機場悄悄在上個月起,關閉單一跑道進行「跑道延壽計畫」。就專業角度而言,桃園機場北跑道係為民國六十七年啟用,而南跑道為民國七十三年竣工,以剛性跑道使用年限為廿五年之基準,早已該打除重建,延壽計畫之推動,猶如將臨去的長者,硬套上氧氣罩的延壽方案,浪費全民血汗錢。事實上,跑滑道改善計畫早於二○○二年即委託一家顧問公司評估;而今又另委託另一家顧問公司進行相同的專案,且其委辦決議之施工方式,與前述結果迥異。試問,民航局將如何決定並應用兩家顧問公司之不同施工模式結果呢?

細看機場設施之改善,筆者日前前往香港機場訪問,看到香港機場的員工餐廳雖非美輪美奐,但至少乾乾淨淨,且讓東道主敢帶賓客前往餐廳洽談公事。反觀我國,機場管理當局主管是否敢帶送往迎來的貴賓,前往員工餐廳大啖餐飲,體會基層員工每日生活之感受?再看到前些日子桃園機場牛肉麵昂貴事件之後,現今仍然可見一五○元的蚵仔煎、近百元的珍珠奶茶,旅客對於民航局的觀感,似乎是罵一個改一個。

目前一期航廈即將分三階段進行航廈國家門面計畫改建方案。但是,由於民航主管當局未能堅守時間帶之管理,以及尊重場站使用之優先權,各航空業者礙於施工期間服務品質之影響,紛紛要求移至二期航廈辦理旅客報到手續;於是報到櫃檯在第二航廈,其登機門卻被安排於第一航廈空橋,造成旅客不便與抱怨。反觀香港機場管理局為鼓勵航空業者使用新啟用之二期航廈,以第一年租約免費之方式,誘導業者使用第二航廈旅客報到處,桃園航空站可以之借鏡仿效。

同樣地,長期以來詬病連連的機場標示,近來悄悄地在國道二號進入機場之指標,改以彩色燈箱設計,然該設計卻未考量未來新加入或撤除航空公司之不便。筆者建議改為LED式指標系統,則指標可變性可提高,也無未來新增、刪去或變動之不便,旅客資訊也將更充足。

建議機場主管落實走動式的管理,能在平時發覺旅客及航空公司的需求,立即改善,且在工程問題上廣邀專家學者研討,國家的門面才有希望。

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