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英倫生活札記~Jeff的回憶
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兩岸航空市場新契機

中國時報原文連結如下
http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,110514+112008110600177,00.html


首先,每周包機擴大至一○八班,換言之兩岸航空業者每日可分食約十五班,其班次數量相當於目前台港航線國泰航空或華航之單一運量。未來「金雞母」港澳航線的運能,勢必因大三通的來臨,被直航航線取代,須有所轉型,千萬別成為另一個台灣西部航線市場。因此,此時政府除須積極的進行直航事宜外,另須研擬未來港澳航線轉型之配套措施,同時立刻與港方展開洽商,增取雙方對等開放第五航權,讓我方航空業者可經營經香港至歐洲之熱門航線,如香港至倫敦。

     至於增加航點部分,陸方充分釋出善意,幾乎把二○○七年台灣旅客抵達大陸之前二十五名航點全數開放。唯對我方業者而言,因開放之多數航點於二○○七年旅客數未達十萬人次(如西安、重慶、青島、大連、武漢以及天津),對於如何開發市場及選取適當大小航機營運,須審慎評估。若反向思考大陸人士來台旅遊,交通部觀光局及旅遊業者則須加把勁,從當地居民可接受之價值觀(含旅費接受度及文化差異性),在大陸推動台灣旅遊市場。

     在貨運包機的開放,每月六十班往返可改善目前因中美開放天空,對我方帶來之衝擊。雖可能無法看到對航空貨運市場立竿見影之效果,但對未來我方電子以及相關講求運輸效率產業,絕對可大幅提升其競爭力。而截彎取直之政策,對於油價趨高的市場,對於減少營運成本,具有其正面的效益。

     從旅行時間來看,大幅縮短經過香港飛航情報區所需之旅行時間,建構大中華一日生活圈;若從京都議定書的精神來看,亦可減少二氧化碳排放量,此舉兩岸對世界都有另一種貢獻。

     最後,看看國內機場設施以及相關政策,我們還是要問準備好了嗎?想必未來的兵家必爭之地除桃園機場外,松山、台中以及高雄機場將再次面臨直航「量」的挑戰。未來天天直航的運輸需求,我們的場站準備好了嗎?

     此外,民航局口口聲聲說分配航權公平化,如今卻又說「瘦肉綁肥肉」,要求國內航空業者營運恆春、屏東等賠錢航線,換取大陸市場經營權。試問,華航以及長榮經營國際航線的瘦肉又在哪,而肥肉卻可能先享用,對於國內航線業者似乎不盡公平!從此角度,似乎航空公司的整併還是唯一的路。

     不論朝野如何的爭辯,航運業者都樂見兩岸航空市場釋冰。我們期待透過陳雲林會長的來台訪問,雙方關係日漸友好,能帶給兩岸航運市場更多的契機。在主權爭議暫時拋開換取商業合作的同時,雖我們看到有民眾激情地抗議,但相信未來兩岸交流的果實,能讓這些激情軟化。

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