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英倫生活札記~Jeff的回憶
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當心華航變遠航!



http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,110514+112008080200109,00.html



據報載,華航可能成為遠航翻版,對現今油價高漲的時點而言,華航上半年度已經虧損達六十億,其原因除了油價佔總營運成本比例升高外,大陸貨運收入大幅減少,亦是另外一主因。

     此次爭議極高的話題為華航經營階層欲藉由改艙,提升未來競爭力,確實是一可行且值得思考的方案。華航的波音七四七─四○○客機,除近年來引進的機種外,其內裝皆屬無互動式影音設備的座位配置,面對其他競爭對手長榮、國泰、新航等新穎的設備,缺乏長程航線競爭力,無法吸引客源。試想,一個經濟艙旅客飛行十多小時,如何能容忍仰頭共看一個小電視的感受呢?當他航已可提供MP3的自選音樂頻道,華航豈可容忍自己的客艙設備矮人一截?

     然而,此時華航員工確實擔心可能變成遠航翻版。首先若就飛機使用效能而言,一般而言不止十多年,因此內裝部份有加強的空間。其次,曾經有一位飛機維修主管說過,波音的飛機越久越耐操,有如飛機市場中的賓士等級;相對另一家飛機製造商,剛開始使用效能也許很好,三、五年後問題就出來了,如同國產車的等級。因此,對於是否該改艙的部份,在高油價時代,應由運航部門確認燃油狀況是否仍屬可接受的範圍,同時機務部門就十三架改艙機況提出說明,或許更能說服員工,更具公信力。看看國內勁敵長榮航空,不也將波音七四七型舊內裝,重新改裝成七七七型的新內裝。

     筆者能夠體會勞資兩造不同的想法,但是華航現今需要注入更多的思維,才能開源節流。巨幅虧損的問題,確實有待找到治標的方法,尤其如何增加佔總營收百分之五十的貨運收入,更是刻不容緩的問題。或許受限於過往大陸政策因素,以及中美開放天空影響,但相對也顯現出這是一個檢討機隊規模的時間點。國內航空過往由於依賴美西市場,長程機隊規模大,然而若是未來兩岸市場穩健,應朝思考中短程機隊之建置,這正是國內兩大航空龍頭應正視的共同課題。

     華航虧損原因很多,筆者不便評論,但隨著本季油價逐步回穩,應該可在下一季看到不同的營收狀況。除此之外,早先於六月初宣佈取消部分六月到九月的航班,或是調度部分航班的政策,卻是反市場操作而行,令旅遊業界頗為訝異。台灣航空市場一般由六月下旬進入旺季,一直到九月中旬過後逐漸轉變為淡季市場。因此,對於提早取消可能賺錢的班次,或是將早班出發調整為晚上出發的市場劣勢,都有待華航商確。也許有人會說,砍班是因為飛一班賠一班,但若是連滿載客人都會賠的航班,何不領導市場調升票價,改變市場惡性競爭歪風?

     航空市場是一個有起伏循環性的市場,歷史上有許多的顯例,目前正值航空市場低潮期,唯有穩健的經營,不操市場短線,同時以全球化觀點經營市場。舉例而言,歐洲人很喜歡到曼谷,但部分地區沒有直航班機,而華航就可利用與他航合作,經營由其他歐洲國家經過阿姆斯特丹、維也納和羅馬到曼谷的航班,提升競爭力做大市場,而非著眼於點對點的經營。期盼我國的航空業能更穩健的起飛,兩岸直航或許是大家更期待的部份,但是千萬別忘了拓展其他市場、提升各方面競爭力,當然更不希望另一個遠航的出現。

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