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英倫生活札記~Jeff的回憶
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鎖國又無策 民航變夕陽



連日來,從遠東航空財務危機歹戲拖棚,華航首度停招空服員,一直到日昨立榮航空震撼性的資遣員工,民航主管機關似乎置身於事外,事不關己。歸咎整理一切的問題,主因在於政府鎖國政策,大量流失大陸貨運市場,再加上高鐵的第四通,導致民航事業轉趨夕陽產業。



首先就遠航財務危機,依民用航空法規定,所有財報必須提交民航主管機關備查,民航局怎可一句「無法可管航空公司財務狀況」卸責?而華航首度停招空服員,象徵業務停滯,未來發展堪憂,又是另外一個重大的警訊,難道桃園機場貨運站空蕩蕩慘不忍睹的景況,沒有讓主管機關覺醒,這才是兩大龍頭長榮華航連續兩年虧損之主因?至於立榮航空資遣事件,筆者認為這只是國內航線業者的發難,要是民航局繼續「無為而治」,陸續將會有更多類似案件,為看守內閣「提高」失業率的業績。



交通部曾經數次為了高鐵通車對航空業衝擊舉辦研討會,然而,在場主管不是提不出對策,就是畫大餅給業者,並無真正承擔及了解航空市場的問題。國內航空業者的問題在於內憂外患:內因為過早準備三通噴射航機,且由於航機年歲增長,耗油成本逐年提高;同時政府未在高鐵通車後,引領航空業者適度轉向區域航線發展,導致供需失調,該賺的沒賺到,不該賠的倒是賠了不少!外則為佔兩大龍頭盈收約50%的貨運市場,由於中美開放天空政策加速施行,以往大陸貨源不再間接經由香港、台北轉至歐美,全面流失,讓業者在高油價時代雪上加霜。 



當今正值下屆總統選戰火熱之際,然而卻有遠航員工因財務問題只拿八成薪,立榮員工被大環境影響下資遣,以及許多期待進入航空界服務的新鮮人喪失機會。政府不要再把責任推給業者,想想看有多少家庭將因航空業不景氣陷入困頓。趕緊根據現有航權,想想還有哪裡在供需平衡下可以開放,如果沒有就面對現實介入整併吧!航線經營權係為政府所核准,航空公司生存係依賴航線經營權,若航空公司喪失經營權,政府難道無法主導整併?而對於裁減員工的立榮,筆者倒是建議可以思考仿效轉型為低成本航空之經營模式,以有效之營收管理增加區域航線間競爭力。



我國未來民航事業的成敗,端看交通部民航局如何大刀闊斧的整頓與規劃。民航局的長官們,救救航空業吧!
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