追蹤
英倫生活札記~Jeff的回憶
關於部落格
也許您曾經在英倫留下您的足跡,
也可能未來你將有機會踏上這可愛之城!
  • 83639

    累積人氣

  • 1

    今日人氣

    0

    追蹤人氣

立榮停飛黃金航線 政府在哪裡

北高航線曾經是兵家必爭之地,受到高鐵競爭,以及第二高速公路全線通車提高速限,提升駕駛服務品質的影響,因此載客人數遞減。筆者依稀記得,高鐵於規劃建設時期,有學者曾經提出每日可達27萬人次旅運量於高鐵,如今檢視高鐵運量,充其量也只不過是瓜分原有其他運具之市場,且平均載客率亦少的可憐,只有30%。當今之際,政府對於整體交通規劃的無作為,實在令人心寒。 


首先,就航空整體發展而言,政府雖有提供國內航空業者降落費半價減免的措施,然而卻未見主管機關針對機場改善提出規劃。舉例而言,台北機場除數十年前在空間規劃及動線有所調整外,許久未見有何提升營運品質的作為。再者其他機場,如台南、嘉義、花蓮、台東及離島機場,連絡當地之大眾運輸可說是頻次不足或零選擇。 


其次,對於國內航空業者的輔導與管制,似乎束手無策。在輔導面而言,當國內航空業者苦哈哈的面對服務組員可能比乘客還多的班機,以及空蕩蕩的倉儲場地,未見任何政策解套。連國內航空業者渴求的飛行國際航線,亦只能選擇由市場需求低的台中及高雄的機場出發,試問要解救一個病入膏肓的病人,怎可用毒藥去救呢? 在管制面而言,誠如前述多家航空目前面臨巨幅虧損,同時藉由促銷販售多張年票給予消費者,意圖減少當年度虧損,將債務留給次年,卻未見金融管理單位稽查或是民航主管機關管制,難道要看到航空界的亞力山大,才會有所警覺?


反觀業者,亦須深切自省!國內航空市場不自由,除民航局對票價有所管制外,始作俑者其實為業者自己。想必不用言明,業者彼此心知肚明,筆者所言的不自由機制為何,市場要彈性,唯有票價根據成本、市場面及旅運量需求才是根本。試想一個腹地有限的游泳池,怎會有空間吸引更多的泳客下池? 


在此筆者提出以下數點建議給予主管單位參考,希望能為先天不良,後天又失調的國內航空業提出一帖良藥。一、重新整理國內市場營運權,解救國內市場之提議。誠如長榮集團張總裁所說,國內市場應予以整併至兩家,民航局於民國85年曾經努力過多家整併至四家,沒有理由今天做不到。二、輔導國內航空業者轉飛亞洲區域航線,且依照公正評比較優者優先選擇營運權。三、國內機場降落費,依照載客人數與座位數比例減免徵收。在低規費收入情況下,迫使各場站之主管思考機場改善之道,同時民航局應自省輔導策略正確性。四、交通部應重新規劃島內整體運輸策略,加速北高機場捷運通車時程,同時強化各機場聯外大眾運輸,吸引消費者搭乘。五、國內票價市場全面自由化,加強監管各公司財務健全性,避免惡性倒閉情事發生。
相簿設定
標籤設定
相簿狀態