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英倫生活札記~Jeff的回憶
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以深度廣度看待松山機場禁限建問題




筆者於日前發表評論有關松山機場禁限建相關問題,在此想以商業及經濟觀點說明其影響,同時再次強調本措施經本人計算,松山機場的問題絕非如此單純,並呼籲所有土木及航空交通專家學者站出來說真話,為台灣的飛安及經濟把關。

 

 

 

首先,就商業立場而言,根據本人研究計算,以目前單向兩岸往來旅次(包含香港、澳門、小三通以及濟州島)而言,每年高達500萬人次,佔台灣出入境旅客一半以上,試將此旅次70%分配到松山機場,則每日提高之航次將較目前多50航班,且主要客源集中於大陸東南沿海一帶。就民航局張局長之言論,757能飛到金門亦能飛到廈門,但是,試問767才是松山機場起降最大標準,該型航機難道不會受到影響,為何要把航空市場做小,讓航空業者苦不堪言呢?此外,該標準設限於跑道不延伸之前提,這不就相對綁住機場未來發展之條件。現在的航空公司苦於兩岸政策無法鬆綁,因此連汰換飛機都舉旗不定,並非未來就以目前的窄體客機經營三通航線。

 


 

 

若以房地產及經濟觀點而言,此措施係為帶動房地產的強心劑,但是在高房價的今天,這只會將台灣帶到富者愈富、貧者愈貧之地步。以開放機場南面(忠孝東路及民權東路一帶)開放房價標準,有多少小康家庭能買得起該地區之住宅。此種開放僅為開一條大道供財團炒作土地,根本無助於都市發展以及振興經濟。雖本案已討論許久,然而贊成與反對意見在該專案計畫中,佔比是多少呢?多數人質疑機場位於市中心會妨礙都市發展,看看鄰國韓國漢城機場及日本羽田機場,不就是成功的案例。

 




 

 

尊重專業似乎是目前盲目的政府最欠缺的,只接受好聽及想聽的建議,除了喊口號、作秀還有什麼?看看我國的門面桃園機場亦無法滿足最新款空中巴士A380跑道降落標準及場站服務水準,試問還有什麼條件在世界航空舞台立足?交通是一個國家發展的根本,30年前中山高速公路興建後,迅速帶給台灣經濟繁榮之成果,現在是一個世界村的時代,從物流到人流都需透過航空市場的協助。這樣的民航政策,對在高油價時代喘不過氣來的航空公司,無疑雪上加霜。我們的航空公司需要的是有航線飛,而旅客需要的是順利安全到達目的地。

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